发布日期：2026-02-26 23:52 点击次数：123
特斯拉提出车主剩100公里时充电 电量争议引存眷！2月7日晚，陈女士驾驶一辆2022款特斯拉Model Y从上海赶赴台州，在距离嵊州干事区约2公里时，车辆霎时失去能源并全车断电。其时屏幕上炫耀的续航里程还有不祥72公里。
特斯拉售后初步响应称“电板景况不恬逸”，并提出在高速行驶时，当电量剩余100公里时就应去充电。这一提出激勉了车主圈内的平庸不时，争论焦点勾通在电动车跑高速时究竟该留若干续航才安全。
陈女士回忆说，车辆霎时失去能源后被系统强制减慢，随后全车断电，连双闪灯都无法开启。她感到极端灰心。事发后，浙江谈路支援东谈主员十分钟内赶到现场，高速交警和干事区东谈主员免费帮衬推车和接电。这种高效的巨匠支援与厂家售后端的体验酿成了显豁对比。
对于“为什么表显还有70多公里就霎时断电”的疑问，陈女士在应付平台更新了与售后的雷同发扬。对方将原因归结为“电板景况不恬逸”且车辆已过保，并提出在高速行驶时，“电量剩余100公里就应补能”。陈女士默示，我方此前算计在剩余70多公里时进入干事区，当今才知谈这种安排是有风险的。她对售后的作风感到震怒，认为无法罗致“表显还剩70多公里就把咱们停了”。
濒临部分网友对于“车是不是过保了”的质疑，陈女士解说说，天然车是2022年买的，但因为累计行驶里程超出质保秩序，如实已不在质保边界内。
这条“剩100公里充电”的提出在驳斥区激勉热议。陈女士反问：在距离干事区只剩2公里、表显还剩70多公里的技能弃取进站，这不算“实时”吗？她默示，这辆车跑高速多年一直平方，此次确切无法链接。
特斯拉车主对此事预计四起。有东谈主认为是冬季低温影响了电板活性；也有懂行的用户推测，姿色盘上曾出现的黄色告诫图标可能与12V小电瓶系统非常联系。一些车主认为，如若安全底线要划到100公里，那么车辆标称的续航数字背后变量复杂得多。比续航心焦更让东谈主不安的是，在能源王人备丧失前，车子到底有莫得给出充足明确和伏击的告诫？
陈女士的履历并非孤例。另一位特斯拉车主王女士有一次极为相似的履历。她开的是2021款Model 3。2025年2月，她在高速上以110公里傍边的时速行驶时，车辆霎时出现非常，屏幕乱跳，随后系统把最高车速罢了在58公里/小时，紧接着全车断电。泊车后，ag官方app电子门锁失效，车外的东谈主打不开车门。售后最终判定问题出在座椅下方的一个章程模块上。
一位永远维修新能源汽车的工程师分析，这类问题可能波及DC-DC调治器或车身章程单位。他提到，不论是燃油车仍是电动车，双闪灯都是失去能源后教唆后车的“临了一王人生命线”。如若低压系统莫得零丁的备用电源撑抓，顶点情况下，这谈安全防地也可能失效。
陈女士和王女士的遭受在应付平台上并非孤例。关系不时区里，更多车主说起雷同故障。随之而来的时时是一场围绕维修费、包袱认定乃至心计抵偿的漫长拉扯。王女士裸露，售后天然承认是章程模块故障，但给出的定性逻辑让她难以罗致——“他们告诉我，因为维修费才2000多块，是以这算‘小问题’。”她认为，一种足以导致高速失能的故障，其风险品级不该由零件价钱来决定。
更换部件后，王女士条件特斯拉对新模块蔓延保修或蔓延整车质保，但诉求未被遴荐。最终，售后提供了一次价值约600元的基础爱护行动抵偿。这种贬责花样加深了她的不安全感。
陈女士惊叹，我方一直莫得专属客户群，官方400热线也让她以为“很难拼集”。目下的贬责决议是被条件先“交钱检测”，后续若说明为电板问题，因过保需由车主私费承担。
{jz:field.toptypename/}特斯拉以高度数字化和秩序化的干事过程著称，这套体系在快速扩缓期显耀擢升了闭幕、裁汰了资本。但与一些频年来效用构建车主社群和专属干事体系的国内新能源品牌比较，当突发故障驾临，用户对即时雷同和厚谊安抚的需求在特斯拉这里简略难以被快速知足。
跟着最早一批国产Model 3和Model Y进入使用的第4到第6个年初，大量车辆正不时脱保。车辆老化、电控系统日趋复杂以及维修包袱难以厘清，成了新能源忽地市集的新问题。市集也在不雅察企业资源的投向。特斯拉频年增长承压，其2025年财报炫耀，全年全球委用量同比下落8.55%，净利润大幅下滑46%。在公司资源抓续向东谈主工智能和机器东谈主业务歪斜的配景下，传统汽车业务在质料管控与售后体系上的进入怎样均衡，将是一个新挑战。
当新能源汽车市集从快速增长阶段转入漫长的日常使用周期，这些个案是否会不时出现，不仅关乎单个品牌的口碑，亦然对悉数这个词行业安全冗余打算和永远干事体系的一次检修。
